La révolution du « refit » redéfinit le secteur des superyachts

Cependant, derrière ces chiffres phares se cache un changement structurel fondamental. L’écosystème mondial de la richesse est en pleine expansion. La fortune personnelle a augmenté de 10% en 2025, tandis que le nombre de milliardaires dans le monde a progressé de 13,1% pour dépasser les 3300 personnes. Parallèlement, le nombre de personnes disposant d’une fortune comprise entre 50 et 100 millions de dollars a augmenté à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7,3% entre 2020 et 2025. À mesure que cette nouvelle vague de capitaux pénètre le marché, les enjeux économiques liés à la possession d’un super-yacht se redéfinissent autour de trois axes principaux: l’échelle, la vitesse et la préservation technique des actifs.

L’une des figures clés au cœur de cette transformation est Toby Moore, PDG d’Informa Prestige. Dans une interview exclusive accordée à Luxury Tribune, il explique comment il a dirigé la 35e édition historique du MYS, qui s’est déroulée fin septembre: «J’utilise le mot “élévation”, et ce que j’entends par là, c’est que tout, absolument tous les aspects du salon, devaient être portés à un niveau supérieur», nous confie M. Moore, revenant sur son premier salon à la tête de l’événement. «Je voulais que la visite soit encore plus agréable pour les visiteurs. Je souhaitais offrir une expérience de luxe bien plus sophistiquée à nos visiteurs privés, aux clients du secteur des yachts, mais aussi aux exposants. Tout au long de la semaine, ils ont évoqué un salon de grande envergure, des échanges de qualité et des acheteurs sérieux. Mon point de vue est le suivant: cet événement doit être une place de marché pour les projets de yachts, et non un simple défilé.»

La flotte du Monaco Yacht Show 2026 offrait un aperçu extraordinaire de la concentration d’actifs de grande valeur. Composée de 118 super-yachts, dont 50 livrés en 2026, pour une valeur cumulée estimée à 4,5 milliards d’euros, la flotte affichait une longueur moyenne de 47,5 mètres et un tonnage brut (GT) moyen de 679 tonnes. Parmi les premières mondiales figuraient le Nixie de 102,4 mètres de Lürssen, le Pangea de 80 mètres d’Amels, le Silver Fox de 73,4 mètres de Sanlorenzo et le Riva 54 Metri Sairu, amarré aux côtés du navire amiral d’Oceanco, le Leviathan de 111 mètres.

Selon les données du BOATPro MYS Market Report 2026, le carnet de commandes mondial de nouvelles constructions témoigne d’un secteur en pleine réorientation de ses capacités. Le nombre total de projets de super-yachts de plus de 24 mètres en construction ou en commande s’élevait à 1093. Bien que cela représente une légère baisse en nombre d’unités par rapport aux 1138 de 2025 et au pic de 1203 atteint en 2023, la longueur hors tout totale des navires en construction s’élève à la somme impressionnante de 44 637 mètres.

La longueur hors tout (LOA) moyenne des bateaux en construction a grimpé à 40,8 mètres, tandis que le volume moyen a atteint 551 GT, soit une hausse de 8,7 % du tonnage brut par rapport à l’année précédente. L’Italie reste le premier constructeur mondial avec 568 projets (22 299 m de longueur hors tout au total), suivie de la Turquie avec 141 projets (6 315 m de longueur hors tout) et des Pays-Bas avec 66 projets (4 341 m de longueur hors tout). Les navires de plus grande taille occupent une part croissante de la capacité des chantiers navals : on compte actuellement 67 navires de plus de 70 mètres en construction (contre seulement 18 en 2006) et 26 méga-constructions dépassant les 100 mètres.

Cette contrainte de capacité dans les grands chantiers navals, où les créneaux de construction sont entièrement réservés jusqu’en 2028 et 2029, a déclenché une flambée historique dans le secteur du courtage de navires d’occasion. Au premier semestre 2026, les ventes de bateaux d’occasion ont atteint 4,05 milliards d’euros pour 281 transactions, dépassant les 3,61 milliards d’euros (272 ventes) du premier semestre 2025 et les 2,21 milliards d’euros (225 ventes) du premier semestre 2024. Parmi les transactions phares, on retiendra le Moonrise de Feadship, long de 100,7 mètres (prix demandé : 325 millions d’euros), le Mirage d’Amels, long de 89 mètres (prix demandé : 165 millions d’euros), et le Hampshire de Feadship, long de 66,3 mètres (prix demandé : 85 millions d’euros). Les ventes dans le segment des 50 à 70 mètres ont bondi de 52,9 %, une hausse exceptionnelle par rapport à l’année précédente.